汽车模具标准件生产的特性_沧州方达通用设备有限公司

 　　在汽车工业中，汽车模具标准件的品种繁多决定了冲模品种繁多(生产一种载重汽车约需有两千种不同的冲模)。而冲模又是丁种寿命较长的工具，(一套冲模往往可以生产几十万甚至几百万个零件)因此，同一品种、规格的冲模不可能同时生产很大的批量。这就决定了它的生产规模是单件生产的性质。

　　单件多品种生产，在工艺上的特点就是“配作”。因为在单件生产中，一方面在一般情况下没有互换的要求，因而没有必要绝对地按照通常图纸上标注的标准配合公差来加工;另一方面，如果两个零件都完全按照图纸上标注的标准公差来加工，有时也难以保证所需要的配合性能。因此，在冲模生产中，广泛地采用配作的方法。

　　单件多品种生产的特性，决定了设计和制造工艺不能像大量生产的产品的设计和制造工艺那样先进行细致的计算、试验、试制，然后根据试验和试制情况再定案或定型。因此，在结构上、图面尺寸上以及制造工艺路线上就难免有不够先进、不够合理，甚至有差错的地方。这种设计、工艺上不够成熟的问题，给生产带来很大的不利。例如，按照设计的工艺方法，达不到技术要求，按照图纸加工好的零件装配不上，或者按照图纸装配好的冲模生产不出合格的制件来等等。这种设计、工艺问题多的现象，在一定程度上是由这种单件多品种生产的性质决定的。当然通过我们的努力可以减少，但是要想完全避免是不容易的。

悬吊式斜楔机构
悬吊式斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构。斜楔也称主动斛楔，工作中起施力体作用;滑块——工作斜楔，受力体;附属装置——反侧块、压板，导板(导轨)、防磨板、弹簧、螺钉等，起斜模附着、导向及力平衡作用的装置。

正装斜楔
斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构。斜楔也称主动斛楔，工作中起施力体作用;滑块——工作斜楔，受力体;附属装置——反侧块、压板，导板(导轨)、防磨板、弹簧、螺钉等，起斜模附着、导向及力平衡作用的装置。

正装斜楔机构
正装斜楔机构的装配原则： 　　综合考虑斜楔的行程、工作效率。模具的布局及性能，斜楔角θ的选定有如下规律： 　　当β≤20°时,θ=40°+β/2，模具设计可根据具体情况选用普通斜楔机构或吊楔机构。

下置式斜楔机构
　下置式斜楔机构包括驱动块、滑块、滑块座和复位弹簧，其特征在于：在驱动块与滑块斜滑动面之间通过螺钉紧固方式固定自润滑耐磨导板;自润滑耐磨导板的板面内遍布若干个圆孔;每个圆孔内镶嵌自润滑石墨。